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汽车“戴口罩”,能防御冠状病毒?黑科技还是玩噱头?

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随着疫情发展,相信大家已经从各种信息渠道获悉了各种防护方法,其中在公众场合佩戴口罩是一个切断传染的主要手段。而作为防护水平最高的“N95口罩”也随之走入了公众视野,成为了一个热门词汇,同时也因为“一罩难求”成为了令人望而却步的“奢侈品”。


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如今医护人员以及在抗肺炎一线的工作者们所佩戴的N95口罩指的是对于颗粒物过滤效果达到特定标准的一类口罩的统称。“N”表示不耐油(not resistant to oil)。“95”表示暴露在规定数量的专用试验粒子下,口罩内的粒子浓度要比口罩外粒子浓度低95%以上。


 

而许多汽车厂商宣布自己旗下的车型具备了“车载N95口罩”,这令大家眼前一亮:



沃尔沃

沃尔沃推出的CLEANZONE打造主动式清洁驾驶舱,该清洁驾驶舱的CLEANZONE系统可在7分钟内将清新空气带给用户。CLEANZONE可以理解为一个针对车内空间进行净化的集成概念,由软硬件系统组成,比如IAQS、CZIS主动式座舱清洁系统、活性炭多重过滤器、空气质量传感器的APP以及负离子发生器。


IAQS代表的是车内空气质量控制系统,也是Clean Zone系统的核心,其作用便是识别空气中的有害物质。当IAQS捕捉到车外有害物质进入车内时,便会停止外循环,让车辆变为内循环。


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特斯拉

相比于其他车载空气净化系统,特斯拉在空调系统中将一种名为HEPA的滤纸放入空调系统来过滤空气中的微粒,HEPA中文意为高效空气过滤器。Model X和S上装备的超大HEPA滤网,其有效过滤面积为通常车辆的10倍左右,而过滤效果更是普通车载空调滤芯过滤效果的100倍。


特斯拉曾经做过一个实验,他们把一辆Model X放入一个被严重污染的空气泡中,并打开了“生化武器防御模式”,在不到2分钟时间里,HEPA过滤系统就使得超过99.97%的空气微粒被过滤,车内空气改善至医院级水平。与此同时,Model X/S还能净化周围环境的空气质量。


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吉利

在设立了2亿元人民币新型肺炎疫情防控专项基金之后,吉利控股集团董事长李书福又豪掷3.7亿元人民币,启动具备病毒防范功能的“全方位健康汽车”的研发工作。


这款车将在20天内达到量产。此外,吉利还承诺率先投入疫区,抢先搭载在150辆嘉际抗疫车上使用。


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荣威

此外看好汽车健康的还有上汽荣威。荣威汽车也开始实行主流车型全覆盖“N99级”防护,并用延保服务助力用户无忧用车,次举动是“国内首次”。除此以外,上汽荣威还推出了专业除菌的售后精品附件及服务,推出车载紫外线杀菌灯、车载复合型电子滤芯和高温降菌服务,杀菌率达99.99%。


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“汽车戴口罩”到底如何理解呢?


根据各家车企发布的新闻稿件来看,“车载N95口罩”指的是具备更强过滤能力空调滤芯的车载空调,同时配合具备车内负离子发生器来实现净化车内空气的装置。

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通常我们空调滤芯依据材质可大致分为下述几类:纯无纺布、竹纤维、冷触媒、活性炭、纳米矿晶、海曼普。而随着如今人们对于空气质量问题的日益关切,有许多具备更强过滤能力的空调滤芯开始出现在市面上,诸如如今经常被提到的HEPA滤芯。而HEPA是高效滤清器的缩写,这类滤芯对于过滤≥0.3微米的颗粒物有着很好的过滤效果(通常能够过滤85%以上的0.3微米左右颗粒的滤芯都可以称之为HEPA滤芯)。



因此从对于细微颗粒物的过滤效果上来看,车载高效滤芯同N95口罩有着相近的过滤性能,从这个角度上来说,“车载N95口罩”的说法的确有一定的依据。


不仅如此,车内的负离子发生器还能够释放出负离子,这种具有极性的离子可以吸附空气中的细小颗粒(包括病毒),凝聚成较大的粒子在空气中沉降下来。从而实现净化空气的效果。


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另外,这套空气净化系统中还包括了“AQS空气质量管理系统”,它指的是车内具备了空气质量监测设备,当车内PM2.5或者其他颗粒物达到一定浓度时,自动将空调切换至内循环,从而加速污染物的过滤。



“车载N95口罩”能防止病毒传播吗?


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接下来我们依据新型冠状病毒的传播渠道,并且结合实际用车场景来分析一下这些装备对于抵抗病毒,避免传染有没有效果。根据国家卫健委于2月5日公布的《新型冠状病毒感染的肺炎诊疗方案(试行第五版)》中提到的病毒传播渠道:经呼吸道飞沫和接触传播是主要的传播途径。气溶胶和消化道等传播途径尚待明确。


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飞沫传播,即空气飞沫传播,是空气传播的一种方式。病原体由传染源通过咳嗽、喷嚏、谈话排出的分泌物和飞沫,使易感者吸入受染。一般情况下,飞沫传播只有与传染源近距离接触才可能实现,而距离传染源1米以外是相对安全的,距离2米以上是绝对安全的。因为,没有外部条件(如风力)的帮助,飞沫喷射到两米以外的可能性几乎没有。


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接下来说说人们所担心的气溶胶。气溶胶(aerosol)是指悬浮在气体(如空气)中所有固体和液体颗粒(直径 0.001~100 微米)。自然界中人类赖以生存的空气中微粒无处不在,构成一个宏大的“气溶胶世界”。依据《新型冠状病毒感染的肺炎诊疗方案(试行第五版)》,新型冠状病毒是否通过气溶胶传播,尚待明确。但是本着万无一失的原则,我们也要对气溶胶传播加以提防。但是我们首先需要明确的是,同飞沫传播类似,假如新冠病毒能够通过气溶胶传播的话,大多数情况下也是近距离传播,因为从某种程度上来说,气溶胶都是有传播源头的,而一旦距离远了,气溶胶浓度是呈现指数级下降,通过敏感的监测可以测出,但是否能够达到感染的病毒载量,目前的案例非常少(来源:复旦大学公共卫生学院教授阚海东)。而对于普通人而言,在非医院环境、人群密度不高,通风良好的地方,病毒气溶胶的密度很低,尤其是没有出现过聚集性疫情的地方,不必过于担心气溶胶传染问题,室外就更不必害怕了。

下面我们从理论上来看看,“车载N95口罩”对于各类病毒载体的过滤效果如何。根据飞沫以及气溶胶的体积较大(飞沫直径通常为几微米,漂浮在地面空气中的气溶胶颗粒直径为10至几十微米),这么来看,车载高效滤芯同N95口罩一样,可以有效过滤掉它们。
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但是结合汽车结构以及实际用车场景来看,我们的汽车需要戴“N95口罩”来抵御病毒吗?首先,如果将车窗关闭,车内同车外空气相连的通道就是通常位于前风挡车窗下方的空调进气口。按照常识,如果不是被感染的病人报复社会对着车辆空调进气口打喷嚏,病毒能够进入到车内并且将车内人员感染的概率可以说堪比获得中国福利彩票特等奖。



而说到“AQS空气质量管理系统”之类的空气质量监测装置,它的主要原理是通过监测空气中颗粒物的浓度来切换空调内/外循环,来避免车外污浊空气进入车内。这项功能在雾霾等空气污染环境下说是相当贴心且有效的装置,而对于切断病毒传染来说我认为效果存疑——且不说它能否侦测车外空气中气溶胶和飞沫的浓度,即便能够侦测到,浓度达到“污染”级别时,那时车辆应该已经处于生化实验室中。


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事实上相比来自于车外环境的病毒传播,大家更应该担心的是来自于车内潜在的风险——诸如车内搭乘病毒感染者,或者我们去人员密集的场所或者医院通过接触或者其他方式令带有病毒的颗粒落在衣物或者鞋底带入到车内,都会给车内乘员带来传染的风险。


那么面对这样的风险,“健康汽车”能够抵御吗?目前来看,“健康汽车”宣传的车内消毒手段主要有负离子发生器以及尚未面世的“车内病毒防范功能”。之前我们说过,负离子发生器通过产生具有极性的负离子来吸附空气中的小颗粒聚集成大颗粒从而沉降,来达到净化空气的效果。假如病毒没有被负离子消灭,随着聚集的大颗粒沉降至车内地板或乘员衣物或鞋上,虽说降低了空气传播的风险,但是仍有可能随着被车内乘员带走。


而假如车内感染乘客没有戴口罩,通过交谈、打喷嚏等方式在车内散布病毒飞沫,那么负离子很难在短时间内捕捉,因此对于飞沫传播带来的隐患可以说几乎无能为力。至于尚未面世的“车内病毒防范功能”,我们非常期待它的效果,但目前来说,它也只是镜花水月。与其将希望寄托于负离子,远不如打开车窗加速车内通风来得有效。




最重要的是做好自我保护



汽车的“N95口罩”虽然能够起到一定的抵御作用,但充其量只是降低了病毒通过空气循环系统进入车内的概率, 同SARS病毒一样,新型冠状病毒也是通过眼睛、鼻腔、口腔等粘膜组织入侵人体。为了切断感染途径,无论在什么场合下,保持个人卫生习惯仍然是最为重要的一环。


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对此,世界卫生组织给出了科学的指导,例如勤洗手、咳嗽和打喷嚏时注意卫生、保持社交距离、避免触摸眼、鼻、口、避免食用生鲜或未煮熟的动物产品。无论我们驾车出行还是在日常生活中,这些习惯都具有普遍适用性。



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