好多品牌刚把2026款车型推向市集，零跑也曾率先把日期翻到了2027年。

就在昨天，2027款零跑C10、C11以及C16厚爱迎来焕新。

没错，2026年以致还没过半，零跑也曾运行卖2027款了。

曩昔几年里，C系列一直是零跑的“销量担当”。

不管是C10、C11如故C16，当年都凭借着“半价梦想”的名号告捷出圈。大空间、高设立、价钱还低廉一大截，主打的便是“量大管饱”。

关于这样一款也曾被市集考据告捷的车来说，改款反而是一件难事。

改少了，人人以为没诚心；改多了，又容易把原来的爆款密码给改没了。

那么当作零跑销量基本盘的C系列，此次2027款到底改了什么？

把钱花在刀刃上

要说我对零跑的印象，除了当年那台“详细小跑车”S01以外，剩下的弊端词基本便是两个字：求实。

这种求实以致衔接到了发布会自己。

昨天发布会上，CEO朱江明自我先容后的第一句话就很有零跑立场：

“这是本年第三场发布会，三场发布会都在归拢个步地，一方面是为了圣洁本钱，另一方面亦然想沾一沾前两场发布会的好运说念。”

一句玩见笑，其实也把零跑这些年的居品逻辑说透了——能省的场地省，该花的钱毫不磨蹭。

曩昔几年，零跑之是以能快速崛起，很猛进程上靠的是“半价梦想”这个标签。

大空间、相通丰富的设立，价钱却能比竞品低廉不少。是以关于零跑的期待也很绵薄：量大管饱就行。

至于细节够不够简洁、豪华感够不够到位、体验是不是有余完善，好多期间反而不会成为人人评价它的第一圭臬。

但跟着零跑销量打破、收尾盈利，以致坐上了新势力销量榜第一的位置，人人对它期待的显然也变了。

人人不再知足于“设立比别东说念主多”，而是运行期待它能不可把车作念得更考究少量、更完善少量、更有高档感少量。

而此次2027款C系列改款，我以为最大的看点其实也在这里。

先来说此次发布会摆在C位的C11。

当作零跑C系列的开山之作，C11亦然悉数品牌最具代表性的车型之一。

天然它是一款2021年上市的车，算起来到当今其实还不到5岁，但用零跑高档副总裁曹力的话来说，它也曾算得上是一款“经典车型”了。

C11算是匡助零跑走出低谷，销量升空的进军元勋，也奠定了悉数品牌后续的假想言语。

朱江明在群访时还玩笑说念，客岁改款时团队极端重新假想了前保障杠，但后保障杠怎样改都以为莫得原版耐看，临了索性保留了下来。

因此比拟现金车型，2027款C11在外不雅上的变化并不算大，最较着的升级便是增多了如今新能源车型必备的“小蓝灯”，更多的普及如故荟萃在看不见的场地。

缺憾也不是莫得，三款新车依然全系接收覆盖式门把手。

如果你期待允洽新国标条目的半覆盖式门把手，可能确实得比及来岁的“2028款”了。

底盘部分，C11无间接收前双叉臂、后五连杆悬架结构，并标配FSD可变阻尼减振器。此次升级了博世华域转向系统，对转向手感进行了进一步优化。

纯电版车型也终于升级到了全新的800V高压平台，解救3C快充，并新增热泵空调。

来到车内，新车无间对证感和满足设立进行了升级。新增了双零重力座椅、60英寸AR-HUD、23扬声器音响系统以及主驾头枕音响等设立。

如果你如故以为此次的改款有些“挤牙膏”，曹力还在后续的群访里线路，在不久的将来零跑还会推出愈加全新的C11。

是以如果你不是焦躁买车的话，那我会更推选你再等等。

如果说C11属于经典款抓续“修补”，那么C10和C16此次的变化就要较着得多。

外不雅方面，两款车型同步换上了零跑最新眷属假想言语。

位置升高的衔接灯和机盖的筋线让前脸看上去更“挺拔”，整身形度向“老迈”D19贴近，轮毂也换成了亮色新神情，整车看起来年青了不少。

车内，两款新车都新增了60英寸AR-HUD，姿首屏从原来的10.25英寸缩到了8.8英寸，而中控屏则从14.6英寸升级到了17.3英寸，分辨率从2.5K普及至3K。

前摒除了新增双零重力座椅，零跑还重新假想了副姿首台。

无线充电区域升级为双手机位布局，原来位于右侧的杯架则被挪到了无线充电池与中央扶手箱之间，全体使用逻辑愈加顺遂。

除此以外，音响系统、氛围灯的质感等一些曩昔容易被忽略的小细节，此次都赢得了优化。

来到后排，则新增了人人雅俗共赏的小桌板和弹出式杯架。

而至于C16，后排文娱屏也从15.6英寸升级到了17.3英寸。但手动开合的方式，波音体育官方网站依旧莫得变。

至于三款车型该怎样选，其实也很绵薄。

如果你是“价钱敏锐型”，又想要丰富的满足设立和空间，那就成功选C10。

而C11则是不错意会为“精装修”之后的C10，用更好的底盘用料，外不雅是无框车门+溜背，车内还多了木纹饰板、更好的音响等设立来普及质感。

C16其实便是拉长了的C10，车头假想和轴距都备换取，但有一个更长的“尾巴”。它同期提供5座和6座两个版块。鄙俚全家出行或有六座需求，就选它。

何况，三款车型的设立区分念念路也一致，分为增程和纯电两种能源容颜，设立上分为基础版和带激光雷达和更多满足设立的进阶版。

朱江明在发布会上提到，零跑最近在支持驾驶方面的打破很大，展望到年底就会提供一段式端到端大模子的版块。届时安全性、收受率以及体验都会赢得大幅的普及。

天然，我个东说念主更推选人人在预算充足的情况下，成功聘任高配版块。毕竟还会同步升级AR-HUD、车内空气质地惩处系统、氛围灯、音响等设立。

运行学会讲故事

曹力在发布会后的群访中提到一个很有深嗜深嗜的不雅点：如果30年后零跑还在，那么C11一定也还在。

他但愿把这款车型打形成零跑品牌的“常青树”。

C系列也曾是少数告捷穿越新能源新车“物化谷”的居品之一。

在2021年同期上市的60多款新能源车型里，到了今天，月销量还能空闲打破5000辆的，只剩下特斯拉Model Y、Model 3、比亚迪的几款中枢车型，以及零跑C11。

而在零跑里面，关于年款升级其实还有一个近乎尖刻的条目：设立和期间必须升级，但价钱不可涨。

从8155芯片升级到8295P芯片，从400V平台升级到全系800V平台，从当先的基础支持驾驶到如今的激光雷达决策，每一次升级背后都意味着本钱增多。

而此次新增的双零重力座椅、60英寸AR-HUD等设立，在好多20万元级车型上以致还需要特殊选装。

而零跑却聘任了自研自产来裁减本钱，把他们作念成了高配车型的标配，以致将来初学的B系列也会提供这些设立。

昨晚说到自研时，人人聊到了一个老问题：既然零跑这样强调自研，那为什么不无间作念芯片？

朱江明说，其的确车圈最早举起芯片的阿谁东说念主便是他，零跑的第一颗芯片“凌芯01”，便是他在2019年的水立方发布的。

不外，当今AI智驾芯片性能也曾多余，市面上有13、14款聘任，一年总需求也就一两千万片，没必要我方造。

当他说出这段话的期间，我周围的媒体也曾纷纷举起手机，想好标题了。

其实这是朱江明和零跑一贯以来的立场，他们什么都作念得很早，也想得很远。

在限制还不够大的期间，零跑更称心把资源投到能带来更多价值的中枢零部件上。

比如在前两年，他们把资源投在了看得见的设立和空间上，人人搏杀得刺刀见红的智驾功能，零跑老是一笔带过。

而在提议百万销量成见之后，零跑运行悄无声气地加大了智驾宣传，本年年末还要举办科技日行为。

这是零跑本年的一个缩影，他们运行尝试讲更多畛域的故事，把里面的文化、高管、造车的经过空闲讲给人人听。

在月销1万的期间，梗概没东说念主介怀一家新势力是如何完玉成栈自研的。

但在月销8万的期间，任何一次发布会、一款新车的发布、一个功能的迭代，都会被同业和车主放在显微镜下考虑、狡计。

一家车企天然不可只好讲故事的能力，但一家车企也不可莫得讲故事的能力。

能把我方的来时路讲得有余悦耳，自己亦然一家新势力需要学会的风光。

写在临了

早期的零跑，擅长的是用更低的价钱，给到更多的设立、更大的空间，把“性价比”作念到极致。

那期间人人买零跑，敬重的是值不值。

而今天，当零跑月销站上8万辆，当C系列成为穿越周期的熟识居品，人人运行期待的，也曾不仅仅设立表上的数字。

至于此次改款到底有莫得改到刀刃上，谜底可能因东说念主而异。但至少能够看出来，零跑正在把更多元气心灵放在那些曩昔容易被忽略的细节上。

那么人人看好零跑的改日吗？如果30年后零跑依然存在波音体育官方网站，C11又会不会确实成为零跑的常青树呢？接待在驳斥区全部交流！