这话说得极少误差也莫得，还确实是那么一趟事哦。如何？不信？那咱们就唠罗唆叨一下吧。

2023年往日，中国商场的中高端汽车基本上都被异邦品牌所控制了，飞奔、良马、奥迪、卡迪拉克、路虎、丰田、特斯拉……都不是中国品牌，那时都是东说念主们购车的首选。

但自从2023年华为系问界M9出来后，就透顶转变了这种“洋高中低”的形式，这些异邦品牌就纷繁败下阵来，BBA（飞奔良马奥迪）们透顶不香了，就算降价10万20万，也驱动无东说念主问津了。

这个时候，就有东说念主不爽了，跳出来反驳：“不是因为华为，是因为中国电动汽车崛起，比如：比亚迪，当前是中国汽车销量第一。”

哈哈，咱们虽然不接头比亚迪的收效，它在大师销量也挤进了前6，在销量上确乎是非。但是，比亚迪卖出的大多都是20万以下的低端车，20万以上的才占总销量9%傍边，更别提与BBA等量皆不雅的30万以上的车型了。

可能又有东说念主会出来反驳了，理念念、蔚莱、零跑这些新势力价钱就不低呀，走得便是中高端路子，波音(bbin)体育官方网站它们不是无意对标BBA吗？BBA们应该是被它们给干下去的。确乎，这些新势在价钱上确乎对标国际品牌，然则，你也不望望它们都是哪一年驱动量产的。蔚莱、小鹏是2014年驱动的，理念念、零跑是2015的，它们花了近10年本领，也没能撼动BBA的地位。

而自从2022年，问界M5量产后，风向就驱动冉冉发生变化，尤其是2023年问界M9发布后，风向就透顶“东升西降”了，BBA在中国区的销量就驱动确凿直线下跌了，无数BBA的4S店关门大吉，许多都换成鸿蒙智行的专卖店了。

可见，华为确实很像现代的“霍元甲”，在他出场之前，中国商场基本上是BBA的天下，自从他跳上“擂台”之后，BBA这些“洋大爷们”就纷繁败下阵来。虽然，这不仅是华为一个东说念主的得手，更是他死后的悉数中国供应链产业链的得手。

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